其实，上半年可以用几个关键词来进行总结：上市与退市、资本角逐、新零售、即时物流、无人领域、快运风云、国际布局、法律条例。不妨逐一来看：
上市与退市
德邦上市：2017年12月份的时候，德邦曾通过证监会审核会议，获得上市资格。2018年新年初始，1月16号，德邦在上交所敲响了上市的钟声，历经三年“长跑”终于画上了圆满的句号，同时德邦也成为第一家国内IPO快递股。
据了解，德邦股份开盘价6.97元，较发行价4.84元暴涨44%，到20日已连续四天涨停，截止至20日市值达89.09亿元，有分析师当时预言德邦下一周会继续涨停，估值达到120亿。
普洛斯退市：1月22日，普洛斯宣布从新加坡证券交易所退市，完成了私有化进程。
普洛斯集团联合创始人、首席执行官梅志明表示：“我们将通过打造物流生态体系，专注于企业的可持续发展和多层次的价值创造。我们还将创造性的利用技术手段和战略投资为我们的投资者、合作伙伴和客户创造更大价值，助力他们应对不断变化的商业竞争格局。”
无论上市还是退市，都取决于公司长远的利益与战略目标，德邦上市已为时不早，普洛斯退市，一个生态的极速前进即将到来，两家企业具体想要怎么玩，还得看他们的后续动作将会给物流行业带来哪些巨变。
资本角逐
丰巢事件
今年是丰巢三周年，智能快递柜经过一轮洗牌之后，丰巢成为行业独角兽。1月23日，作为丰巢的联合创始投资公司，顺丰、申通、韵达相继发出公告称，增投丰巢科技。本轮融资，丰巢获投总金额约为20.7亿元人民币。
而在6月14日晚间，申通快递、韵达股份相继发布公告，宣布全资子公司转让持有的“丰巢科技”全部股权，交易完成后，二者子公司均不再持有丰巢科技的股权。至此，包括中通快递在内的“通达系”已经全部退出“丰巢科技”，加入菜鸟系“浙江驿站”怀抱。
接盘者的是“深圳玮荣”，其控股股东是深圳明德控股发展有限公司，明德控股同时也是顺丰控股的实际控股股东。
“通达系”悉数退出丰巢，顺丰和菜鸟恐怕暗战加剧。
融资事件
满帮融资：
3月26日，《华尔街日报》报道，软银集团向中国货车约车服务公司满帮集团投资10亿美元。满帮集团正寻求募集5亿—10亿美元资金以实现扩张。
4月24日，满邦集团（“满帮”）宣布完成合并后第一轮融资，融资金额19亿美元。这是国内物流融资历史上的超大额融资，体现了资本对于车货匹配最大平台的强烈期待。据说满帮已经开启了买买买模式，大车队是首选方向。
5月26日，在第四届中国国际大数据产业博览会的“交通及物流产业大数据伙伴2018论坛”上，满帮集团董事长兼CEO王刚宣布成立第九大事业部——满帮国际，目标是将满帮打造成全球最大的运力公司。
满帮的野心从来不小，作为车货匹配领域的独角兽，满帮一方面在将油品、ETC、车货匹配等业务做得更深，同时发力自动驾驶、新能源汽车等新兴领域和国际化布局，持续进行物流基础设施建设。
京东物流融资：
2月14日，独立运营10个月后，京东物流首次正式对外公布融资消息，本次融资总额约为25亿美元，是京东物流自2017年4月独立运营以来首次公开对外融资，亦是中国物流行业最大的一次单笔融资。
京东物流首席执行官王振辉表示：本轮融资完成后，京东将继续坚持以用户体验为核心，为商家和用户提供‘有速度更有温度’的安心服务，在供应链网络搭建、智慧物流前沿技术的探索与应用、人才引进与培养、物流增值服务等领域进一步开拓。
资本是企业扩张的不二法门。2018上半年，涉及到的物流企业融资还有4月18日，深圳德坤供应链有限公司宣布完成数亿元A轮融资；6月12日，唯捷城配宣布完成1.16亿元B轮融资。
收购事件
供销大集收购远成物流：
5月27日晚间，供销大集发布公告称，拟以发行股份的方式向远成集团重庆物流有限公司、宿迁京东奥盛企业管理有限公司、西安华鼎供应链管理有限公司购买其合计持有的四川远成物流发展有限公司70%股权，交易价格暂定为43.4亿元。
即此次交易可以理解为重庆远成从宿迁京东和西安华鼎各自拿走5亿、3亿现金，然后重庆远成、宿迁京东、西安华鼎再跟供销大集交易。此外，供销大集并非以现金，而是以发行股份的方式向交易对方支付对价，按4.75元/股的发股价格计算。同时，拟与扬子江航空货运控股有限责任公司、神行速运有限公司签订股权转让框架协议，购买海航货运有限公司100%股权。其中宿迁京东奥盛企业管理有限公司的实际控制人为京东集团。
另据公告中《远成物流盈利补偿协议》，远成物流2018年、2019年、2020年业绩承诺分别为2.5亿元、5.4亿元及7.8亿元，上述盈利预测的实现将有助于上市公司盈利能力的提高和公司价值的提升。由于此次交易中的竞争性承诺，远成集团不能再从事与合同物流相关的业务经营。
供销大集43.4亿收购远成物流，用换股的方式未尝不可，供销大集获得了实实在在的物流业务和京东背书，远成获得了实实在在的京东投资款，京东在合同物流和B2B电商的布局都有了，也谓皆大欢喜。
海航收购当当：
4月11日晚间，海航系旗下天津天海投资发展股份有限公司公告称，拟通过发行股份及支付现金方式，购买北京当当网信息技术有限公司(下简称“当当网”)100%股权及北京当当科文电子商务有限公司(下简称“当当科文”，下与当当网合成为“标的资产”或“标的公司”)100%股权。其中，北京当当网信息技术有限公司是当当网的母公司。这也意味着，此次收购完成后，当当网将易主交由天海投资接管。
海航收购当当对后续海航物流板块的影响，还需要再过一段时间才能显现，物流体系的重构估计是顺势而为的事情了。这一做法的价值何在，只有在对海航重新估值的时候才能得到说明，时光是最好的印证。
阿里收购饿了么：
4月2日，阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团与饿了么联合宣布，阿里巴巴已经签订收购协议，将联合蚂蚁金服以95亿美元对饿了么完成全资收购。阿里方面称，饿了么将依托阿里集团数字经济生态的商业基础设施，成为阿里新零售战略的一支重要力量。
阿里收购饿了么，是阿里建设新零售整个生态体的一步。在完成收购饿了么后，饿了么的本地即时配送物流会作为阿里巴巴的基础性配送网络，协同阿里新零售“三公里理想生活圈”，这也是饿了么未来的主要布局和方向。
苏宁收购迪亚中国：
4月3日晚间消息，迪亚天天发布公告称，就出售迪亚中国100%股权事项，公司已与苏宁签订了有约束力的购买与出售协议。据悉，在获得政府部门的审批并完成收购之后，苏宁易购将输出智慧零售解决方案，对后者进行多方面的赋能与升级，加速苏宁小店在上海地区的布局和落地。
迪亚在上海拥有约250万会员，有超过300家门店密集布于上海主城区，且基本均处于社区商圈，与苏宁小店的社区定位一致，该类门店网络具备稀缺性，一次性获取可大幅减少苏宁的时间成本和资源投入。同时，迪亚中国有相对成熟的运营体系，能够助力苏宁小店快速切入上海市场。这也是苏宁为布局智慧零售下的一步棋。
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