转帖：冷链集约化的梦想还有多远？2

       对于电商型这种新的模式，尤其是生鲜电商企业自主建设的冷链平台，除自用外还可为电商平台上的客户提供冷链物流服务，基本实现线上线下业务和功能全覆盖。对此，刘京秘书长介绍说：“自建平台发展迅猛，自用兼第三方服务兼备，尤其是平台、货源、商户、物流、金融、信息、售后等自主性强。”据了解，电商型模式发展势头的强劲之处表现在整合大干线、大仓储、城市配送、宅配、快递、门店等资源的基础上，解决最后一公里配送。与此同时，通过搭建自有冷链物流体系，产业链将不断拓展至“最先一公里”。在刘京秘书长看来，“这种模式具有高度现代化、信息化，拥有良好的现金流和供应链金融体系，未来会有更多粉丝红利和智能服务、增值服务的空间。”
　　平台型模式所创建的平台交易模式不仅在普货领域大展身手，同时向冷链领域拓展。“基于互联网的无车承运人模式打通从客户直达司机的通道，发展潜力较大，但需加强构建诚信机制、缩短账期、建立标准、降低税率等工作。”刘京秘书长介绍说。
成本上涨下的供应链优化
　　记者了解到，运成冷链是一家冷链干线运输企业，专注于果蔬、速冻、冷藏和恒温产品干线运输及区域配送的专业冷链物流企业，自有货运车辆200多辆，业务遍布全国。
　　虽然因为人们生活水平提高后，对生鲜食材及果蔬的品质愈发重视，各地发展冷链物流的需求都在增长，但是各地区之间还是有所差异，据了解，冷链物流需求旺盛依然局限在华东地区。
“我们都清楚，接连几年物流行业都不景气，今年比去年还要差一些。到目前为止，我们冷链货运量相比去年下降了不少，平均每辆车每月的收入较去年同期少赚近1万元。”山东运成冷链物流刘总介绍说说，在发展冷链业务之初，冷链相对普货运价高出很多，这也是很多企业进入冷链这个行业的原因，这无疑导致了近几年从事冷链车辆的激增。“‘车多货源少’的现象极为普遍，直接导致了今天冷链运价的下滑。”刘总说。
　　针对冷链物流企业的感受，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会副秘书长李胜认为，受经济下滑的影响，今年的冷链物流行业虽有所发展，但货运总量并没有增长。李胜说，今年国内冷链物流行业在进一步向产品标准化的方向发展，食材的供应链方面有所增长，进口方面也在增长；但生鲜物流较去年有所下降；运价方面，今年相比去年下降较为严重，目前的价格只比普货略高。不过，他表示，国家对食品安全的不断关注，对冷链行业今后的发展会有所促进。
　　伴随着更多冷链企业进入这个行业，在加速这个行业竞争的同时，也加速了行业洗牌的过程，冷链企业不得不找寻更多的出路以求生存的空间。而提高资产的运营效率是未来的方向，集约化是很好的方式，在一定区域或范围内，把个别的、零碎的、分散而同质的客户集中形成规模。治超的实施，再次倒逼运输领域走向集约化，不断提高效率。
　　以零售企业为例，随着租金、人工、物流费用的上涨，企业开始在供应链集约化管理上寻求破解之道，而自建冷链DC就是其中妙招。以前是由厂家或者经销商直接送货给各地门店，现在则需要将货物送到DC，再统一配送到门店，降低成本的同时也提高了效率。这种由供应商直配门店方式，向零售企业主导的配送中心模式转变，沃尔玛、大润发、家乐福等都开始尝试。
　　与此同时，在成本控制以及冷链行业精细化、细分化发展，平台型企业的价值越来越凸显，一类是物流平台型企业，如码上配、唯捷城配；一类是信息流平台企业，比如近期上线的链库、冷链马甲；一类是商流平台型企业，比如良中行、格利食品网、美菜。它们利用各自掌握的核心平台价值，正在影响和改变现有的冷链模式。